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大型郵輪、大型液化天然氣運輸船等大型船舶的建造十分復雜，直接反映著一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平。
 

目前，我國大型液化天然氣運輸船已經實現了批量生產，在建第一艘大型郵輪也即將出塢。

 

這些大船的建造究竟要克服哪些難題？讓我們近距離觀察這些大國重器。

01  郵輪：我國造船技術新的飛躍

郵輪的整船零件數達到2500萬個，相當于C919大飛機的5倍，“復興”號高鐵的13倍，所使用的電纜長度有4200公里，約等于上海到拉薩的距離。
 

目前，大型郵輪也是我國造船工業唯一尚未完成的高技術、高附加值船舶產品。能夠制造出完全符合國際標準的大型郵輪，意味著我國造船技術的一個新的飛躍。
 

中國船舶工業行業協會李彥慶秘書長表示，我國船舶工業發展的每一個階段，都有錨定的目標。
 

當前，我國建造郵輪，證明了我國船舶工業不僅能夠建造貨物運輸船、工程船、科考船、軍船，也能夠設計建造以人為中心、在海上活動的平臺。郵輪建造完后，可以說我國船舶工業已經完全覆蓋世界上所有的海上的船舶和平臺。

02  LNG船：擁有過硬的建造技術

LNG船也被稱為“海上超級冷凍車”，代表了造船工業的最高水準。運輸過程要全程保證運輸安全，最關鍵的環節，就是船舶所需的特殊鋼制材料。

LNG船所需的殷瓦鋼，厚度僅為約0.7毫米，機器焊接只能完成90%，剩下10%必須由人工完成，相當于在宣紙上施工，還要確保沒有泄漏點，技術難度可想而知。

2022年，歐洲等地天然氣短缺現象加劇，導致國際市場對LNG船的需求大幅上升，包括滬東中華在內的我國船企，全年承接大型LNG運輸船訂單55艘，在全球LNG運輸船的市場份額，從2021年的12%躍升至超過30%。
 

除了短期的市場需求因素，我國船舶工業卓越的產能和交付能力，特別是在LNG船領域打破國外長期技術壟斷，才是拿下這些訂單的最大底氣。

李彥慶秘書長認為，我國去年能夠承接全球LNG運輸船30%的市場份額，主要因為我國船舶工業企業在LNG運輸船建造方面過硬的技術能力，以及先進的管理經驗。
 

事實上，我國船舶工業從前年開始，就大幅度提升新接訂單中綠色動力船舶的比重。2021年，我國船廠新接訂單中24%是綠色動力船舶，去年這個數據接近50%。

新時代十年，我國船舶工業加強了科技投入，尤其是瞄準了現在海事工業創新的前沿，將科技成果快速轉化為自身產品的應用，這對船舶工業未來堅持以中國式現代化，推動船舶工業高質量發展，以及實現造船強國的夢想，是十分寶貴的經驗。
 

素材來源丨央視網
 

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