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隨著集運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)下行，集裝箱新造船市場(chǎng)也面臨著潛在風(fēng)險(xiǎn)。
 

在多重因素影響下，船公司和船東開始更改集裝箱船訂單，或放棄此前的高價(jià)訂單，這一趨勢(shì)近期越發(fā)明顯。
 

集裝箱船撤單風(fēng)險(xiǎn)顯現(xiàn)

據(jù)悉，全球最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)最近加入了拆船潮。
 

地中海航運(yùn)已將1911TEU集裝箱船“MSC Floriana”號(hào)（建于1986年），出售給印度買家進(jìn)行拆解，售價(jià)為525美元/輕噸，總計(jì)456萬(wàn)美元。這是地中海航運(yùn)在過去近四年來(lái)首次報(bào)廢集裝箱船。
 

實(shí)際上，早在2022年，集裝箱船的撤單風(fēng)險(xiǎn)就已顯現(xiàn)。
 

2022年5月，希臘船東Costamare曾取消了在中國(guó)船廠的6艘超巴拿馬型集裝箱船訂單。
 

2022年9月，集裝箱船船東塞斯潘，宣布取消4艘7700TEU液化天然氣（LNG）雙燃料集裝箱船訂單，總價(jià)值約5.2億美元。
 

不論這些撤單出于何種原因，但在2020年-2022年市場(chǎng)高峰期下單的集裝箱船，都將面需求下滑、運(yùn)力集中交付的困境。
 

船舶拆解最活躍的時(shí)期

今年年初以來(lái)，集裝箱船報(bào)廢量迅速增加。

亞洲咨詢公司Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，今年集裝箱船拆解量已達(dá)13艘18553TEU，而去年全年僅為7艘5815TEU。
 

然而，這并不足以恢復(fù)市場(chǎng)供需平衡，Linerlytica補(bǔ)充稱：“在對(duì)整體船隊(duì)數(shù)量產(chǎn)生重大影響之前，報(bào)廢的速度需要進(jìn)一步加快。”
 

據(jù)悉，今年1月是自2020年7月以來(lái)船舶拆解最活躍的時(shí)期，迄今為止報(bào)廢的所有集裝箱船都是在1990年代建造的，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，今年集裝箱船拆解數(shù)量可能多達(dá)60萬(wàn)TEU。
 

截至目前，集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例高達(dá)28.77%。以目前的手持訂單來(lái)看，今明兩年集裝箱船新船交付量暴增，2023年新增運(yùn)力240萬(wàn)TEU，2024年更達(dá)到280萬(wàn)TEU，供給過剩將是常態(tài)。
 

素材來(lái)源丨國(guó)際船舶網(wǎng)、中國(guó)航務(wù)周刊
 

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