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克拉克森數據顯示，2022年，全球新船訂單成交量為4193萬CGT。

其中，中國船企接單量為2034萬CGT，市場占有率為49%；韓國承接了1564萬CGT，市場占有率為37%。

這是中國船企自2021年以來，連續兩年接單量位居全球第一。在此之前，韓國曾連續三年保持全年接單冠軍的寶座。

01  鞏固在優勢船型的領先地位

中國船舶工業行業協會數據顯示，2022年，我國船企繼續鞏固在優勢船型的領先地位，批量承接各類船舶訂單。

共有12種船型新接訂單位居全球首位，其中，集裝箱船、散貨船、原油船、化學品船、海洋工程輔助船、汽車運輸船和多用途船等7種船型全球市場份額超過50%，分別達到56.7%、72.2%、63.5%、65.7%、58.2%、87.7%和75.5%。

數據顯示，除了LNG船，在主流船型市場，中國船企確實已經全面超過韓國。

02  綠色轉型重塑造船市場

經歷了2021年的大反彈后，2022年世界新造船市場延續復蘇態勢，綠色轉型也正在重塑造船市場。

從綠色動力的市場份額看，全球新接訂單中，綠色動力船舶市場份額（運力計）從2021年的30%，提升至2022年11月的54%。

為滿足新規，綜合多方測算，未來10年僅現有船隊就有超過三分之二的船舶需要做出改變。

2022年以來，由于卡塔爾“百船計劃”項目正式啟動，以及俄烏沖突導致全球LNG需求劇增，大型LNG船的訂單出現井噴之勢，韓國和中國船企同時從中受益。

韓國業界人士表示，這是韓國造船業超量接單，導致LNG船建造船位不足給中國帶來的暫時性反射利益。

韓國的船塢數量有限，因此希望快速得到LNG船供應的船東們只能到中國船企下單，導致中國的LNG船市場占有率大幅增加。

素材來源丨國際船舶網、Seawaymaritime

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