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1月10日，中國船舶集團有限公司旗下江南造船（集團）有限責任公司4型產品實現重要節點，分別為1艘全球最大24000TEU集裝箱船和1艘86000立方米超大型液化氣船（VLGC）出塢，1艘15000TEU雙燃料超大型集裝箱船交付，以及1艘93000立方米VLGC開工。

出塢狀態里程碑式提升

此次出塢的24000TEU集裝箱船是江南造船為長榮海運建造的首制船，于2020年11月27日開工建造。建造過程中，江南造船首次提出“844”節拍化建造要求，即開工到入塢8個月，船塢周期4個月，碼頭周期不超過4個月，這也意味著要在開工后的16個月內實現該船的交付。

圖源丨江南造船

為完成這一目標，江南造船建造團隊在船東船檢的支持下，持續尋求建造工藝突破，不斷提升建造效率。2021年11月15日，該船成功實現了國內首次巨型總段浮態對中，將巨型總段起浮與總段對接聯動銜接，對接精度達到了5毫米，節約了大量船塢資源及周期；2021年12月30日，該船實現全船通電網、全船亮燈，這標志著江南造船大型箱船出塢狀態有了里程碑式的提升。在出塢后，該船將轉入全面安裝調試階段。

圖源丨江南造船

同批次出塢的86000立方米VLGC屬于江南造船“PANDA P”系列船型，是江南造船首度與AW Shipping Limited公司合作建造的系列船首制船。截至出塢，該船已提交報驗近五成共計20套管系系統，機艙艙室實現油漆交驗全部結束。A型液罐建造在保證質量的同時，制作周期進一步壓縮。

持續打造優質船舶

同日交付的15000TEU雙燃料超大型集裝箱船“達飛·歌萊德”號是由江南造船和中國船舶工業貿易有限公司聯合為法國達飛海運集團建造的系列船3號船。該船總長366米，型寬51米，服務航速22節，箱載量達15254TEU，可運載1800個冷藏集裝箱。

圖源丨江南造船

該型船采用薄膜型燃料艙、雙燃料推進系統，配置了GTT MARK III薄膜式燃料艙，容量達14000立方米。該型船綜合線型和結構優化，對大容量冷藏集裝箱布局和系統進一步完善，降低了單箱運營成本，可靈活布置于全球各個重要航線，滿足船東多樣化的運營需求。

圖源丨江南造船

同日開工的93000立方米VLGC由江南造船為東華石油（長江）有限公司建造，是目前世界上最大的雙燃料VLGC。該型船采用了第四代專利線型（VS-Bow MK-IV），在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下表現出色。同時，該船在主要航線全程使用液化石油氣（LPG）燃料的前提下，仍能保證到港貨物運量，航速和油耗等性能指標均處于行業領先水平，是一艘“未來型”綠色船舶。

圖源丨江南造船

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