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日前，日本郵船株式會(huì)社發(fā)表聲明稱(chēng)，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）日前正式批準(zhǔn)了綠色創(chuàng)新基金項(xiàng)目，將為該項(xiàng)目提供資金支持。而日本氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)船舶商業(yè)化示范項(xiàng)目也隨即宣布啟動(dòng)，預(yù)計(jì)今年12月正式開(kāi)始研發(fā)工作。
 

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加速實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)

NEDO介紹稱(chēng)，日本政府去年10月宣布了到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，這需要大大加快目前能源和工業(yè)部門(mén)的結(jié)構(gòu)改革，以及大膽的投資創(chuàng)新。日本政府準(zhǔn)備投入巨資支持氨燃料、氫燃料船舶研發(fā)，以支持零排放船舶等新一代船舶的普及，加強(qiáng)日本造船業(yè)和船舶工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)推進(jìn)新型船舶在海運(yùn)業(yè)的實(shí)際應(yīng)用，推廣零排放船舶。

為此，NEDO設(shè)立了2萬(wàn)億日元的綠色創(chuàng)新基金項(xiàng)目，為有著具體脫碳目標(biāo)的企業(yè)和組織提供從研發(fā)測(cè)試到實(shí)際應(yīng)用的持續(xù)支持，其中一個(gè)重要領(lǐng)域就是航運(yùn)業(yè)。
 

 氨燃料動(dòng)力拖船概念圖丨日本郵船

研發(fā)項(xiàng)目涉及四個(gè)主題，包括船用氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)、船用氫氣燃料儲(chǔ)罐和燃料供給系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，國(guó)產(chǎn)氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)搭載船舶的開(kāi)發(fā)，氨燃料船開(kāi)發(fā)和社會(huì)應(yīng)用的一體化綜合項(xiàng)目，以及通過(guò)催化劑和發(fā)動(dòng)機(jī)改良以降低LNG動(dòng)力船甲烷滑移技術(shù)的研究。

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研發(fā)面臨諸多技術(shù)挑戰(zhàn)

近年來(lái)，全世界的環(huán)保意識(shí)，包括對(duì)氣候變化的反應(yīng)都在不斷提高。在此背景下，航運(yùn)業(yè)也在努力進(jìn)行各種技術(shù)和商業(yè)開(kāi)發(fā)，以實(shí)現(xiàn)低碳社會(huì)。

NEDO指出，以氫氣、氨氣或LNG為燃料的新一代船舶得以實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)，這有助于航運(yùn)業(yè)脫碳化。不過(guò)，氫燃料和氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)仍面臨許多技術(shù)挑戰(zhàn)，并且尚未在世界范圍內(nèi)得到進(jìn)展。例如，有必要改進(jìn)燃燒控制技術(shù)，并解決氫氣和氨氣燃料特有的問(wèn)題。氫氣和氨氣在常溫常壓下是氣態(tài)的，必須液化以提高運(yùn)輸效率，但即使在液態(tài)狀態(tài)下，氫氣和氨氣的體積也遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)燃料，因此必須開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的液體燃料罐。

氨氣運(yùn)輸船概念圖丨日本郵船

另外，盡管LNG動(dòng)力船已經(jīng)投入實(shí)際使用，但NEDO希望研發(fā)新技術(shù)克服甲烷滑移的問(wèn)題，因?yàn)榧淄榛频臏厥倚?yīng)是二氧化碳的25倍。可能的措施包括使用催化劑和改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)減少甲烷滑移，目標(biāo)是削減60%。