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近日，江南造船研發團隊順應二氧化碳運輸的市場需求、氨燃料發動機的研發進展，在最新一代半冷半壓式C型艙液化氣船研發的基礎上，及時推出了“零碳”型氨燃料液化二氧化碳運輸船設計方案，這是江南造船面向“雙碳”目標的一個重要里程碑。
 

01  保持“雙碳”目標的市場主導地位

該型船由江南造船獨立研發設計，滿足氨燃料Ready的設計要求，配置有3500立方米氨燃料儲罐，可實現全航程“零碳”運行，在碳運輸的同時真正實現無碳排放的目標。該型船液貨系統設計同時滿足二氧化碳、無水氨以及液化石油氣（LPG）的兼裝要求，提高了船舶運營靈活性。針對二氧化碳蒸發氣體，該型船設計提供了二氧化碳再液化和液貨艙蓄壓兩種備選方案，方便船東根據不同航程需求和初投資預算選擇最具經濟效益的方案。該型船已獲得了船級社的原則性認可（AiP）。

江南造船研發的“Carbon Vanguard”二氧化碳運輸船

該型船的成功研發設計，進一步證明了江南造船在全系列液化氣船領域的自主研發能力，保持了江南造船在面向“雙碳”目標的新船型市場的主導地位。隨著碳達峰、碳中和目標的臨近以及碳捕捉、封存技術的發展，零碳排放的二氧化碳運輸船將會迎來廣闊應用前景。江南造船抓緊綠色發展的機遇，積極開拓新的船型研發方向，保持行業內的領先和主導地位，將繼續在碳中和以及綠色航運上發揮重要作用。

02  持續開展前沿技術研究 
 

目前在碳捕捉和固化的問題上存在諸多技術路線，包括生物、物理、化學的吸收方法，礦石碳化、海水固碳、礦井封存等固定方法。但無論哪種技術，二氧化碳的轉移和運輸都將是其中重要的基礎設施，二氧化碳運輸船正是這樣的基礎設施之一。

江南造船建造的全系列液化氣船

作為我國全系列液化氣船設計建造的領先者，江南造船成功研發的低溫圍護系統已覆蓋國際海事組織（IMO）A、B和C型以及GTT Mark III薄膜型。江南造船在研發各種低溫圍護系統所對應的主流船型的同時，注重前沿技術的跟蹤和衍生船型的研發。2012年，江南造船曾經和國外某大型航運公司、船級社和液化氣系統集成商合作，在主打船型22000立方米半冷半壓式C型艙液化氣船的基礎上進行了液化二氧化碳運輸可行性的衍生研究。