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該船從入塢總裝搭載到全船貫通，用時不到9個月，較首制船縮短了2個多月，建造速度比肩歐洲頂尖大型郵輪建造企業，標志著中國船舶工業在初步掌握設計建造關鍵核心技術的同時，向著系列化、精益化和高效化建造的大型郵輪2.0目標又邁出了堅實的一步。

首先，船體更大了，總噸位增加0.64萬噸，達到14.19萬噸；總長增加17.4米，達到341米；物量投入也巨大，僅電纜總長度就超過4600公里。不僅體量變大了，艙內設計和布局也更為優化，乘客的體驗感進一步提升。

為了確保5千多名乘客能夠在海上安全舒適航行，建設者們打造了一套復雜而精密的系統。

 

正式施工前，項目團隊先搭建了一套3D施工模型，相當于建造一艘虛擬的花城號，然后用AR技術實現模型和現場實景的匹配，使得整體施工效率大幅提高。

造船大國靠總裝，造船強國靠配套。

 

國產化本土化配套業的能力提升，這個也是中國船舶工業未來發展的重點方向。我們希望在下一個五年，就要走正向設計的道路，完全實現自主設計。

對一些卡脖子的項目，我們只是起步比別人晚一點而已。

 

關鍵的是我們要團結一致，共同協作來做好相關產品的開發工作。我相信我們肯定能做好。

 

“愛達·花城號”建成后將停靠南沙國際郵輪母港執行航線。

 

廣州市人民政府與中船郵輪科技發展有限公司正式簽訂戰略合作框架協議，將深度布局南方郵輪市場，助力南沙打造粵港澳大灣區世界級旅游目的地。