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2022年1月，中國新船訂單量全球第一，2月，韓國船企奪得全球單月新船訂單冠軍寶座，前兩月累計接單量也超過中國位居榜首。而隨著俄烏沖突的不斷升級，全球能源格局和航運形勢正在發生變化，這也讓今年中韓造船業競爭的結局變得更加難以預測。

圖源丨國際船舶網
 

01  韓國新船訂單市場占有率位居第一

根據克拉克森3月8日發布的最新數據，今年2月，全球新船訂單量為129萬修正總噸（CGT）。其中，韓國承接了86萬CGT，市場占有率達到67%；中國承接了34萬CGT，市場占有率為26%；日本承接了4萬CGT，市場占有率為3%。

今年前兩個月全球累計新船訂單量為482萬CGT，其中韓國承接了56艘281萬CGT，以55%的市場占有率位居第一；中國承接了61艘201萬CGT，市場占有率為39%，位居次席；日本承接了6艘14萬CGT，市場占有率為3%，位居第三。

圖源丨國際船舶網

今年2月，克拉克森新造船價格指數為154.73點，連續15個月保持上升趨勢。

02  接單以高附加值船舶為主

據韓國造船業界3月1日公布的統計數據，今年前兩個月，現代重工集團、大宇造船、三星重工三大造船企業總計承接新船及海工裝備訂單61艘、84.58億美元。

圖源丨國際船舶網

韓國三大造船企業今年前兩個月承接的61艘訂單中，LNG船和集裝箱船等高附加值船舶就有55艘，成為絕對的“主角”。在已經確保了2-3年工作量的情況下，韓國造船業轉變經營策略，以高附加值船舶為主進行選擇性接單。

圖源丨彭博社
 

03  俄烏沖突影響新造船市場

韓國業界分析認為，俄羅斯和烏克蘭之間的沖突加劇將給韓國造船業帶來中長期的反射利益。隨著歐洲能源供應網絡的多邊化，LNG船的訂造將會增加，韓國造船企業將從中獲益。

圖源丨國際船舶網

隨著俄烏沖突的不斷升級，全球能源格局和航運業的形勢正在發生很大的變化，對新造船市場也將產生重要的影響。面對瞬息萬變的市場，對中韓造船業而言，現在預測最終結果顯然太早。

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