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2021年，中韓造船業的搶單大戰終于塵埃落定。曾經在上半年訂單量一路領先的韓國船企在最后時刻“放慢腳步”最終被中國反超。而在連續三年落后韓國之后，中國船企終于奪回世界第一寶座。

01  近50%的市場占有率

近日，英國克拉克森研究公司發布了2021年初步統計數據，中國新船承接2280萬修正總噸（CGT），以近50%的市場占有率位居世界第一。與此同時，根據中國船舶工業行業協會1-11月統計數據顯示，中國承接新船訂單2240萬修正總噸，已經遠超韓國全年1735萬修正總噸，確定了2021年全年新船訂單總量第一名的位置。

從歷史的角度來看，以修正總噸計，自2008年中國新接訂單成為世界第一以來，除2011年和2018年略低于韓國外，其余年份中國新船訂單始終保持世界第一，2019年以來更是實現了全球接單量的“三連冠”。

02  在各細分船型市場持續發力

除在總量上繼續保持領先外，中國造船企業在各細分船型市場上持續發力，18個主要船型中，中國獲得10個船型的市場份額第一，其中在集裝箱船、散貨船、化學品船、多用途船（MPP）、海工船、汽車運輸船（PCC/PCTC）等船型的市場份額超過50%（絕對優勢），產品結構大幅優化，高技術、高附加值主力船型不斷涌現。

代表造船工業皇冠上三顆“明珠”的大型LNG運輸船、航母和大型郵輪，都正在全面突破。超大型集裝箱船、新一代的17.4萬立方米LNG運輸船、大型汽車運輸船（PCTC）、智能型船舶、浮式液化天然氣設施（FLNG）、第六代半潛式鉆井平臺等一系列高端船舶及海工裝備已經成為我國船舶工業出口的名片。

03  韓造船業：將以技術優勢領先

對此，韓國業界人士表示，這是中國大量承接便宜的集裝箱船的結果。此外，與韓國主要以承接海外船東的新船訂單相比，中國造船廠承接的訂單一半以上都是中國國內船東訂造的。

韓國造船業界人士總結指出，2021年接單不敵中國，這是韓國船企選擇性地承接LNG船、LPG船等高附加值船舶的結果，并不代表韓國造船業的競爭力下降了。韓國船企目前的手持訂單以高附加值船舶為主，單船造價遠高于中國，擁有技術優勢的韓國造船業將繼續領全球造船業。

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