日本女优七_色丁香婷婷_欧美激情性_欧美最猛黑人xxxx黑人猛交文,91国内揄拍国内精品,欧美精选一区二区三区,精产国品一二三产

前三季度集裝箱船新船訂單同比暴增15倍，新船訂單量幾乎是去年同期三倍，在前所未有的集裝箱船訂單狂潮帶動下，全球新造船市場正在迅速復蘇，全年訂單有望創下8年新高。

01

訂單量創下最高記錄

克拉克森最新數據顯示，今年9月，全球承接新船訂單量為116艘328萬CGT。其中，中國承接了75艘195萬CGT，市場份額達到60%；韓國承接了14艘91萬CGT，市場份額為28%；日本承接了15艘26萬CGT，市場份額為8%。

今年前9個月，全球新船累計成交量為1259艘3754萬CGT，比去年同期的1322萬CGT增加了184%。以CGT計算，今年集裝箱船新船訂單量已經創下了克拉克森1996年開始統計以來的最高紀錄，極大地帶動了整體訂造量的增加。按照目前的速度，2021年將成為自2013年（6200萬CGT）以來新船訂單最強勁的一年。

02

中國造船業強勁增長

中國船舶工業協會（CANSI）報告指出，今年前9個月新訂單按噸位計算成長超過200%。該報告顯示，中國造船企業造船完工量、新承接船舶訂單量和手持船舶訂單量三大造船指標增幅明顯，繼續保持全球第一的市場份額。

中國船企總訂單超過9200萬載重噸，有將近九成訂單出口到國際市場。受益于今年訂單強勁成長，也幫助中國在全球造船業中保持50%的占有率。

 2021年前三季度中國造船業三大指標
 

 03

“一箱難求”局面將明顯改善

集裝箱海上運輸作為定港口、定航線、定班期、定運時、定船舶的班輪運輸模式，行業進入門檻和集中度較高，具有投資大、產業鏈條長、投資回收期長等特點。

2020年下半年以來，受疫情突發事件影響，全球經貿產業鏈、供應鏈和物流鏈遭受重大沖擊，境外港口防疫、碼頭用工和貨物集散等均面臨巨大挑戰。集裝箱班輪運輸業經歷了大量船期延誤、港口擁堵、集裝箱設備周轉不暢、缺箱以及艙位緊張等一系列連鎖反應，給全球物流鏈帶來前所未有的混亂，導致集裝箱有效運能供給不足、集裝箱單箱價格快速上漲等多重“失衡”現象。

業內預測，隨著各地造箱企業快速發展，傳統造箱龍頭企業加足馬力生產，部分港口集裝箱緊缺程度基本恢復，已經接近疫前水平，加上美國洛杉磯、長灘港出口空箱數量整體加速回升，空箱回流明顯加快，預計“一箱難求”局面將有明顯改善。