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韓國造船業在一季度橫掃全球超過一半的新船訂單之后，卻在4月讓中國奪走月度接單世界第一的寶座。究其原因，是因為韓國“接單太早”，未來兩年交付檔期排滿。而隨著中國部分船廠重啟閑置產能，越來越多的訂單正在轉移到中國，中韓船企搶單日益激烈。

1. 韓國船塢資源已基本耗盡

今年4月，中國船企單月接單量反超韓國，重返世界第一寶座。由于近期大型集裝箱船及散貨船訂單的大量涌現，韓國造船企業用作建造大型船舶的船塢資源已基本耗盡。韓國骨干船廠2023年的大部分船位已經排滿，甚至連2024年年初的船位也很難排到。

與此同時，中國已經開始重新啟動長期封閉的造船廠。揚子江船業集團將重新啟動在9年前停止運行的江蘇揚子長博造船，爭取在今年年中恢復運營；中國長三角地區此前停產關閉的中小造船廠也在加緊恢復運營。

當前，全球造船市場新的“超級周期”正在來臨，大量的新船訂單正在涌現，導致主要船廠未來兩年的船位已基本被排滿，而船東對于訂造在2024年以后才能交付的訂單仍持謹慎態度，在此情況下，擁有更大產能的中國造船企業處在了更加有利的位置。

2. 中韓船企搶單將更激烈

隨著造船企業的塢位資源迅速耗盡，以及鋼價暴漲造成的造船成本上升，船價也在水漲船高。今年年初以來，散貨船、油船、集裝箱船的新造船價格均有所上漲，造船企業已將新船價格普遍提高了約15%。

以挪威國油（Equinor）計劃訂造一批LNG雙燃料動力船為例，目前，韓國和中國的造船廠已入圍7艘新船的建造企業名單，將在6月2日之前提交投標書。韓國造船業界相關人士表示，船東們對于訂造在2024年以后才能交付的訂單仍猶豫不決，因而轉而到中國尋求合作，導致韓國造船廠的接單量正在被中國超越。