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3月22日，長榮海運代子公司“青標海運”發(fā)布公告，董事會決議訂造20艘15000TEU集裝箱船，每艘造價1.15億至1.3億美元，交易總金額為23億至26億美元。

長榮海運將與滬東中華、江南造船、日本今治造船、韓國三星重工和現代重工五家船廠議價，從中選擇最優(yōu)船廠建造這批集裝箱船。

長榮海運于2018年與江南造船簽署了4艘2500TEU集裝箱船建造合同。2019年，滬東中華與江南造船以及三星重工共同分享了長榮海運10艘23000TEU集裝箱船大單，其中三星重工6艘，滬東中華和江南造船各建造2艘。

長榮海運以經營遠洋航線為主，其中美洲線占比44%，歐洲線22%，亞洲線23%，其余14%。

2020年下半年運價飆漲，長榮海運業(yè)績創(chuàng)下新高，全年營收達新臺幣2070.7億元（約合人民幣474.59億元），稅后凈利潤新臺幣243.64億元（約合人民幣55.84億元）創(chuàng)下2004年以來新高。

其中，2020第四季度長榮海運獲利達新臺幣134.2億元（約合人民幣30.76億元），創(chuàng)歷史單季新高。

2021年1月，長榮海運營收達新臺幣284.35億元（約合人民幣65.60億元），相較去年同期大幅增長71.69%，與去年12月相比月增幅達15.68%；稅后凈利潤新臺幣74.8億元（約合人民幣17.14億元）。

長榮海運訂船的另一個原因是現目前船價正處于低谷。在2008年至2009年間，韓國船企13000TEU集裝箱船造價超過每艘1.3億美元。另外，目前市場上運營的13000TEU至15000TEU集裝箱船大多是在10多年前建造，燃料效率相對較低。

Alphaliner數據顯示，目前長榮海運船隊運力共計196艘約131.2萬TEU，排名全球第7位。同時，長榮海運手持訂單量在前十大集運巨頭中排名第一，達77艘71.9114萬TEU，占其現有船隊比例54.8%。

手持訂單全部交付之后，長榮海運的運力規(guī)模將從當前的131.2萬TEU增至203.1萬TEU，超過目前運力排名第六的海洋網聯船務（ONE）以及排名第五的赫伯羅特，成為全球第五大集運公司。

除了訂船擴張船隊之外，長榮海運更是大手筆加碼訂造新集裝箱，去年年底宣布購入1.3萬個集裝箱，1月斥資4541.4萬美元購買8500個集裝箱，加上其他2家子公司，總計采購各型集裝箱4.4萬個。

2021年長榮海運不僅將受益于運價上漲，更會受益于自身大量新船交付運營，獲利增長性將明顯高于全球同行。