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由于涉嫌違反韓國轉包法律，大宇造船被韓國公平貿易委員會（FTC）再次重罰，金額將超過3000萬美元。此舉或讓韓國兩大船企（現代重工與大宇造船）的并購整合之路更加步履蹣跚。

據韓國業界人士10月23日透露，FTC最近向大宇造船發送了關于對大宇造船不公平轉包交易等行為有必要征收罰款等相關內容的審查報告書，并計劃于11月舉行全體會議，確定對大宇造船的制裁力度。

大宇造船內部預計將被FTC以非法支付轉包貨款、延期發放書面合同等嫌疑，處以341億韓元（約合3023萬美元）的罰款。然而FTC相關人士回應稱：“341億韓元罰款的數額，只是大宇造船海洋自己預想的數字。”

事實上，這已經不是大宇造船第一次在外包管理中涉嫌違反韓國轉包法律了，也不止一次因為同樣的事情遭到FTC的處罰。

2013年，大宇造船曾單方面與涉及到裝配、涂裝和其它與建造船舶相關工作的89家小型分包商削減交易價格，當時FTC對大宇造船處以267億韓元（約合2400萬美元）的罰款，但在2017年12月韓國最高法院裁定此案大宇造船勝訴，大宇造船最終完全收回了這筆罰金。

2018年7月，韓國三大造船企業下約50家承包商舉行集會，要求韓國政府徹查國內船廠在轉包合同方面的不法商業行為。當時有承包商指控稱，三大船企存在違反韓國轉包法律的行為，強迫承包商起草偽造的合同，從而削減開支。

2018年年底，FTC調查后發現2013年至2016年期間，在27家承包商開始建造船舶和海工裝備前，大宇造船未發布包含1817份合同細節的文件。這意味著承包商當時不得不在沒有完全了解工作量和價格的情況下開工，被迫同意大宇造船單方面寫成的付款文件。大宇造船濫用職權，單方面為承包商設定低價格，因違反承包法律被罰款108億韓元（約合959萬美元）。對此，大宇造船對此提出爭議，要求取消罰款并將對FTC提起行政訴訟。

2019年年底，FTC對大宇造船之外的大船企出手調查，其中揭發了現代重工集團在事先未通知合同金額的情況下的外包管理中存在“強迫承包商開工”以及“單方面要求其承包商降價”的黑幕，對其處以208億韓元（約合1780萬美元）的罰款。

（韓國公平貿易委員會）

據悉，韓國反壟斷機構預計FTC的監督范圍將進一步擴大到集團內部交易，該委員會表示，必須鏟除大公司與其承包商之間不平等的單邊商業行為。

韓國業界人士對此表示，現代重工集團與大宇造船的并購整合除了國外反壟斷機構的合并審查存在外部阻力之外，還面臨兩家企業工會組織以及企業所在地區政治圈勢力和相當部分市民的反對，正處于最關鍵時期，兩大造船企業和FTC從某種意義上講應該站在同一陣營。但有專家指出，在公司承包交易管理不透明這種情況下，只有少數海外反壟斷機構能夠批準公司“擴大規模式合并”。