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克拉克森7月7日公布最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球新船訂單成交量為269艘575萬CGT，同比下降58.3%。這是自1996年克拉克森開始編纂相關數(shù)據(jù)以來的最低值，在此之前最低值是亞洲金融危機后1999年的658萬CGT。即使是與2016年上半年造船業(yè)嚴重低迷時的766萬CGT相比，也下降了25%。

最近3年來，上半年全球新船訂單成交量分別為2018年上半年的1820萬CGT、2019年上半年的1379萬CGT、2020年上半年的575萬CGT，呈持續(xù)下降趨勢。

今年上半年，中國船企共承接145艘351萬CGT新船訂單，接單量占全球市場61%。韓國船企共承接37艘118萬CGT新船訂單，日本船企共承接36艘57萬CGT新船訂單。

今年6月，全球新船訂單成交量總計30艘82萬CGT，雖然比5月份增長了26%，但與去年6月份相比，僅為51%。其中，中國船企承接16艘46萬CGT新船訂單，韓國船企承接4艘25萬CGT新船訂單。這表明全球造船市場的復蘇勢頭仍在推遲。

從上半年新船訂單的船型來看，阿芙拉型油船訂單成交56萬CGT，同比去年上半年的47萬CGT增長19%；蘇伊士型油船訂單則同比增長42萬CGT。而VLCC（-48%）、集裝箱船（-11%）、散貨船（-71%）以及14萬立方米級以上大型LNG船（-87%）的訂單量全部下降。

截止6月底，全球手持訂單量共計7077萬CGT，比5月底下降了2%。其中，中國船企手持訂單量依然位居全球第一，總計2613萬CGT，占全球手持訂單總量的37%。韓國手持訂單量為1976萬CGT，占比28%。日本船企為954萬CGT，占比13%。

與5月底相比，全球手持訂單量下降了2%。其中，中日韓三國分別下降了1%、2%、8%。與去年同期相比，日本手持訂單量減少574萬CGT，降幅達38%；中國手持訂單量減少320萬CGT，降幅為11%；韓國手持訂單量減少173萬CGT，降幅為8%。今年上半年，全球造船完工量同比也減少了21%，為1382萬CGT。