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因為預期造船業環境將有所改善，韓國三大船企大幅上調了2018年接單目標。

據韓聯社報道，現代重工將2018年全年接單目標設定為132億美元，相比2017年的75億美元提高了76%。而在2017年，現代重工共計接獲了150艘總計100億美元的新船訂單。

現代重工在2013年的接單目標為212億美元，2014年接單目標為107億美元，2015年接單目標124億美元。

同時，三星重工將2018年的接單目標設為77億美元，比2017年的65億美元提高了18%。2017年，三星重工接獲訂單28艘總計69億美元，實際接單量同樣高于目標。

大宇造船2018年的年度接單目標超過50億美元。2017年，大宇造船共計接獲了20億美元的新船訂單。

業內人士指出，隨著全球經濟的復蘇和油價的穩定，市場狀況正在逐漸改善，將給韓國船企帶來積極影響。

1月2日，國際油價周二開盤突破每桶60美元報60.22美元每桶，創下自2014年以來最高的新年開盤價。隨著全球油價逐漸回升，在短期內有望維持在60美元的水平。對于受困于新船訂單量下滑的韓國船企而言，這無疑是一個很好的預兆。

自去年8月以來，油價增長了20%左右，這將會推動開發商對海工裝備的需求。Shinyoung Securities的分析師認為，油價的增長將加速海工裝備訂單的增加，同時，其他船舶的需求也將維持強勁增長。

另外，油價的回升也會帶來更多的鉆井活動，這意味著三星重工、現代重工等韓國船企可以獲得更多訂單。CapeInvestment & Securities的分析師稱，船廠將能獲得海上鉆井平臺和其他海工裝備訂單。

不過，韓國船企依然面臨著手持訂單量下滑的問題，因為過去幾年來新船訂單量顯著減少。同時，由于近年來訂單量減少以及低價船舶的建造，去年第三季度，以現代重工為首的韓國主要船企收入有所下滑。為了應對長期的行業低迷，韓國三大船企一直在出售非核心資產、裁員并實施其他成本削減措施。其中，現代重工已經執行了價值3.5萬億韓元的自救措施，三星重工總計1.45萬億韓元的自救方案也已經完成了65%，大宇造船價值5.3萬億韓元的自救方案已完成42%。

擊敗江南造船？韓進重工蘇比克將獲首份VLGC訂單

憑借價格優勢，韓進重工蘇比克船廠在與江南造船和現代重工的競爭之中勝出，為比利時船東Exmar建造2艘VLGC，這也是韓進重工蘇比克船廠獲得的首份VLGC訂單。

2017年12月20日，Exmar宣布與挪威國油達成協議，將訂造2艘79500立方米環保型VLGC，并以長期租賃的形式租給挪威國油。Exmar稱，這2艘VLGC的交付期均定在2020年，按照最嚴格的氮氧化物和硫氧化物排放標準建造。

盡管Exmar還未公布這2艘VLGC將由哪家船廠建造，不過，經紀人透露，Exmar已經確定在韓進重工蘇比克船廠訂造2艘VLGC，其中第一艘將在2020年第一季度交付。該經紀人稱，韓進重工蘇比克船廠每艘VLGC造價不到7000萬美元，憑借價格優勢，韓進重工蘇比克船廠在與現代重工和江南造船的競爭之中勝出。

據了解，Exmar訂造的這2艘VLGC將配備廢氣洗滌器，但Exmar可以選擇將新船升級為雙燃料推動。一名液化氣船專家指出，挪威國油要求這些VLGC采用LPG雙燃料動力，然而發動機制造商無法在2020年之前完成主機設計。

Exmar曾于4年前在韓進重工下單訂造過一系列8艘38000載重噸LPG船(船型 船廠 買賣)，當時每艘造價約為5000萬美元。目前，其中6艘已經完工交付，還有2艘正在建造，預計將在明年3月和5月交付。

對于韓進重工而言，建造VLGC并非難題，韓進重工曾在1995年為韓國天然氣公司建造薄膜型LNG船，是亞洲首家建造薄膜型LNG船的船廠。