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汽車智能化促進了汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。目前，其高端應用的無人駕駛已成為全球汽車技術研發(fā)的熱門方向，國內多個城市、企業(yè)已陸續(xù)開展自動駕駛車輛的路測，無人駕駛市場正處于快速發(fā)展階段。汽車智能產(chǎn)業(yè)如火如荼。

對于同屬交通的汽車孿生姐妹船舶來說，船舶智能化，卻遠遠落后于汽車。當然，這與船舶自身的高大上、水路的復雜性、水面遼闊及互聯(lián)信息的不穩(wěn)定等的制約有很大關系。可喜的是，海事人也緊跟智能化時代發(fā)展的步伐，一直致力探求船舶智能化的發(fā)展。雖然處于起步階段，但投入的人力和財力不斷增加，成果也不斷擴大。

目前船舶智能化狀況怎樣？我們聽聽專家怎么說，或從中窺一斑而見全豹了。

全國政協(xié)委員、江南造船（集團）有限責任公司總工程師胡可一認為：船舶智能化是船舶發(fā)展的必然趨勢。船舶智能化發(fā)展可以分為四個階段：互聯(lián)互通、系統(tǒng)整合、遠程控制和自主操作。第一和第二階段的技術是相對比較成熟，只是應用的程度深淺有不同而已；第三階段遠程控制和第四階段自主操作是目前的“無人智能船”所具備的特點。目前，要真正實現(xiàn)還有一定的難度，對船舶的執(zhí)行系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性要求很高，需要不斷地研究和攻關。

中國船級社（CCS）科創(chuàng)試驗中心副主任蔡玉良表示，全球智能船舶處于探索和發(fā)展的初級階段，智能船舶的定義、分級分類尚未統(tǒng)一，智能感知等核心技術尚未突破，智能船舶標準體系、測試與驗證體系亟待建立，智能技術工程化應用十分有限，相關國際海事公約法規(guī)研究剛剛起步。因此，在發(fā)展智能船舶方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)，例如安全問題、法律責任、海事規(guī)則等，數(shù)據(jù)資源需要相應的規(guī)則約束，公約規(guī)則需要進行相應修訂甚至建立新的規(guī)則。

One Sea聯(lián)盟及DIMECC公司生態(tài)系統(tǒng)負責人佩伊維·海科拉認為，目前，所有研發(fā)自主駕駛的公司還未做到無人駕駛，都在自主技術階段進行研究，而節(jié)約成本、提高安全性和可持續(xù)性是海事業(yè)務使用自主技術的推動力。因此，One Sea聯(lián)盟在情境感知技術、碰撞防控技術等方面開展了大量研究。

中船動力研究院有限公司研究員、中國船舶集團有限公司首席專家吳朝暉指出，數(shù)字孿生技術、柔性控制與驅動技術、先進的感知技術和基于云端的智慧計算將是影響智能發(fā)動機的關鍵因素。下一步，船用智能發(fā)動機將解決分類分級、設計及標準化、示范與船舶集成、云端化等問題，朝著網(wǎng)絡化、信息化、無人化轉變。

由此可見，船舶智能化雖然是船舶發(fā)展的必然趨勢，但目前還處于探索和發(fā)展的初級階段，發(fā)展的潛力非常大。據(jù)悉，汽車智能化占據(jù)人工智能市場30%的份額，船舶智能化的市場份額也將是一個不錯的大蛋糕，吸引不少企業(yè)爭相探求。

船舶智能化是海事業(yè)的一個高端技術產(chǎn)業(yè)，是海事產(chǎn)業(yè)鏈的一個重要組成部分。船舶智能化的發(fā)展需要其上下游產(chǎn)業(yè)的支持，也必將促進其上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

船舶智能化的發(fā)展態(tài)勢怎樣？海事業(yè)的發(fā)展態(tài)勢怎樣？是海事企業(yè)十分關注的事情。企業(yè)如何去探究海事業(yè)發(fā)展動態(tài)，并結合自身需求向業(yè)界展示自己研產(chǎn)的成果和采購自身發(fā)展需要的技術、設備、材料？——2020年12月9-11日在廣州舉辦的“第九屆中國廣州國際海事貿易展覽會暨論壇”，將為企業(yè)搭建一個展覽、貿易、合作交流的一站式采購平臺。